Mercedes-Benz V-class és EQV

A Mercedes Benz a haszongépjármű szegmensben kialakított prémium stratégiájának megfelelően – a személygépjárművekhez hasonlóan – a V osztály fejlesztésénél is a luxus és a maximális kényelem lett a meghatározó. Ennek jegyében készülnek a modellfrissítésen átesett V osztályos és elektromos kisbuszok. A stratégia további fázisa a várhatóan 2026-ban debütáló új elektromos kishaszongépjármű platform a VAN.EA (Van Electric Architecture).

De ne szaladjunk ennyire előre lássuk mit hozott ez a modellfrissítés, illetve először ami nem változott. Megmaradt a két tengelytáv (3 200 mm és 3 430 mm) a három felépítmény méret (kompakt, hosszú és extra hosszú)

Felvillanyozó külső

A megújult V osztály három felszereltségi szinten (Style, Avantgard, Exclusive) és további két kivitel változatban (AMG Line és Night csomag) konfigurálható. Már az alap felszereltség is látványosan megújult hűtőrácsot kapott, az Avantgard változatban a hűtő rácsozata is Mercedes-Benz emblémát formáz, de a csúcs változat az igazán szemet kápráztató (feltételezésem szerint az ázsiai vevők nagy örömére) a vízszintes lamellákat megvilágító fényszalagokkal és az álló Mercedes-Benz emblémával. Bár a sajtóeseményen megtudtuk, hogy a vásárlók 60%-a fekete vagy szürke fényezéssel rendeli a járművét négy új színben is rendelhető a megújult V-osztály. A szürkét kedvelőknek az Alpine szürke és a High Tech ezüst az izgalmat keresőknek a Kalahari arany és a Vintage kék ad lehetőséget a kitűnésre. Az EQV is megkapta az új hűtőmaszk formát, természetesen az elektromos járművekre jellemző zárt burkolattal, de opcionálisan itt is rendelhető LED fényív a hűtőmaszkra.

Egyes kiviteleknél a csomag tartalmaz adaptív MULTIBEAM LED fényszórókat és egyedi kialakítású LED hátsó lámpákat. A külső megjelenés eleganciáját emelik az aerodinamikailag optimalizált keréktárcsák amik 17”, 18” és 19” méretben rendelhetők.

High-tech belső

A belső kialakítás a digitalizálásra összpontosít. A V osztály is megkapta a már számos limuzin, SUV és elektromos modellben megtalálható, két egybeépített 12,3 hüvelykes szélesvásznú kijelzőből álló műszerfal és multimédia-vezérlő kombót. A megerősített hardveren futó MBUX 2.0 intuitív, de látványos képi világot varázsol a vezető elé. Az érintőképernyőről, kormányról és a középen elhelyezett Touchpad-ról is vezérelhető rendszer kezelése gyorsan tanulható. Nagy kedvencem volt, hogy, a képernyőn külön ikont kapott a táblafelismerő és sebesség figyelmeztető rendszer hangjelzésének kikapcsolása.

A stílusos, új szellőzőnyílások és az új generációs kormánykerék – amiben kormány elengedésének folyamatos figyelését egy beépített kapacitív réteg segíti – mind hozzájárulnak az eleganciát sugárzó beltéri érzet megteremtéséhez. A újratervezett középkonzolban találjuk a vezeték nélküli töltő helyét és számos kisebb pakoló helyet. A vezetőt kényeztető további kényelmi funkciók, amelyek közül néhány opcionális, magukban foglalják a kulcsnélküli indítást, a fűthető kormánykereket és tompított hátsó utastér-világítás éjszakai vezetéshez. Az igazán elszántak 64 színből válogathatják össze a saját egyéniségüknek leginkább megfelelő hangulatvilágítás.

A kisbusz négy, hat, hét és nyolc üléses kialakítással rendelhető. Sajnos, a négyüléses változat nem szerepelt a sajtónapon kipróbálható járművek között, pedig az abba beépített – az utasszállító repülők első osztályát idézők üléseket örömmel kipróbáltuk volna. A kényelmesebb ki-beszállást támogatja, hogy a ráncfelvarott V-osztály és az EQV szériafelszerelése a bal oldali tolóajtó.

Hajtás és futómű

A teljesen elektromos EQV modell vásárlói két akkumulátorméret (90 és 60 kWh) közül választhatnak. Az első kerekeket meghajtó elektromos motor csúcsteljesítménye 150 kW (204 LE) és folyamatos teljesítménye 70 kW (95 LE). WLTP szerinti kombinált fogyasztása  27-29 kWh/100 km. A méretekhez képest optimálisnak mondható fogyasztást a hatékony rekuperációnak és az optimalizált hővisszanyerésnek köszönhetjük. Váltakozó áramú töltés (AC) otthon vagy nyilvános töltőállomásokon legfeljebb 11 kW-tal, míg egyenáramú töltés (DC) az akár 110 kW teljesítményű gyorstöltéssel lehetséges.

A V-osztályhoz a bevált és hatékony OM654 dízelmotor három teljesítményszinten érhető el  120 kW (163 LE), 140 kW (190 LE), 174 kW (237 LE) (WLTP: üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 6,9–8,7 l/100 km);

Ezenkívül egy új benzinmotor, az M254 is elérhető lesz az év folyamán lágyhibrid kiépítésben, 170 KW (231 LE) teljesítménnyel.

A motorok ereje a 9G-TRONIC automata sebességváltón keresztül jut el – alapból – a hátsó kerekekhez, egyes dízel modellek állandó összkerékhajtással (45:55) is rendelhetők.

Négy futómű változat közül válogathatunk kényelmi igényeink és pénztárcánk függvényében. A széria Komfort futóművet Sport változatban rendelve 15 mm gyári ültetetést kapa járművünk. Én a  magyar utakra sokkal inkább szelepvezérlet szelektív lengéscsillapítású Agility Control futóművet javaslom, de az igazi kényelem csúcsát a dízel hajtású Exkluzív kivitelekben elérhető AIRMATIC légrugós rendszer jelenti.

Vezetéstámogató Rendszerek

Kisbusz mivoltát meghazudtoló mennyiségű támogató rendszer került a járműbe.

• Aktív sávtartó asszisztens
• Intelligens sebességkorlátozás asszisztens
• Aktív fékasszisztens
• Holttérfigyelő asszisztens hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetéssel
• Táblafelismerő asszisztens
• ATTENTION ASSIST éberségfigyelő asszisztens

Én ide sorolom a tolatókamerával vagy 360°-os látószögű kamerával kiegészített parkoló csomagot is. Ebben a méretosztályban ez már nélkülözhetetlen városi használatban.

További újdonság a navígációs rendszer Kiterjesztett valóság üzemmódja, ami egy külön kamera képét felhasználva, a Média kijelzőn a valós idejű képen jeleníti meg a navigáció jelzéseit.

Legnagyobb kedvencem DISTRONIC aktív követésitávolság-tartó asszisztens amivel én először egy CLE Coupe tesztelésén találkoztam és már akkor is nagyon elnyerte a tetszésemet. Most is nagy örömmel kapcsolatam be a Fót -Mátraháza útvonal jelentős részere, mivel az M3 autópályán megteendő alig több mint 50 kilométer alatt négy terelést kellett leküzdeni és ebben jó partner a DISTRONIC rendszer. Persze csak azoknak akik el tudják fogadni, hogy a megadott sebességhatárokat betartva közlekednek.

Tapasztalat, összegzés

Bár a tesztút összesen 170 kilométert tett ki és a ködös, csapadékos, őszi idő nem kedvezett a gondtalan autózásnak a nap végén jó érzésekkel adtam vissza a kulcsot. Nekem ezen a napon egy Exkluzív felszereltségű, a legerősebb (237 LE) dízelt motorral és összkerékhajtással szerelt példány jutott, bőr ülésekkel és AIRMATIC légrugós rendszerrel. Ez a konfiguráció valóban megvalósítja egy kisbuszban az S osztály érzetét. A légrugók a méretek ellenére megadják a suhanás élményét, a kiemelkedő hangszigetelés kiszűri a zavaró külső zajokat, a Burmester hangrendszer pedig tökéletes hangzást biztosít. Ami a nap végén meglepett az a fogyasztás.

Az autópályával és hegyi szerpentinnel megtűzdelt útra 8,5 L/100 km átlagfogyasztás jelzett a műszer, egy állandó összkerékhajtású 2352 kg önsúlyú dobozban.